Schadstoffemissionen

Ein nachhaltiger Automobilverkehr erfordert nicht nur die Reduktion der CO2-Emissionen, Der Ausstoß von Schadstoffen wie Dieselpartikeln und Stickoxiden muss ebenfalls reduziert werden. Dies erreichen wir durch die ständige Weiterentwicklung unserer Motortechnologien, bei der wir insbesondere die Verbrennungsvorgänge im Motor optimieren. Darüber hinaus setzen wir wirksame Abgasnachbehandlungs-Systeme ein. Dieselpartikelfilter bieten wir konzernweit serienmäßig oder optional für nahezu alle Neufahrzeuge mit TDI-Motoren an. Die Filter sind langzeiterprobt und individuell für jedes Modell und seine Motorisierung entwickelt und abgestimmt. Für ältere Fahrzeuge gibt es ein breites Angebot von Nachrüstlösungen.

Dieselpartikelfilter für den Golf V

Saubere Sache
Der Volkswagen Konzern bringt ab Mitte 2008 unter der Bezeichnung Clean TDI die weltweit sauberste Dieseltechnik in Serie. Die neuen TDI Motoren kombinieren Leistungsfreude und überlegene Durchzugskraft moderner TDI-Triebwerke mit exzellenten Verbrauchswerten und unerreicht niedrigen Emissionen. Das integrierte „ultra low emission system“ sorgt anschließend für eine weitgehende Abgasreinigung.

Optimierte Verbrennung und integrierte Abgasreinigung
Zentraler Aspekt des Gesamtsystems ist die Reduzierung der Stickoxide. Dieses Ziel wird durch innermotorische Maßnahmen und neue Abgasnachbehandlungs-Technologien erreicht. Die Technologie beruht auf dem TDI-Prinzip der Diesel-Direkteinspritzung mit Turboaufladung. Hinzu kommt ein ganzes Bündel innovativer Maßnahmen: Das neue Piezo Common Rail-System mit 2.000 bar Einspritzdruck, die hoch effiziente Abgasrückführung sowie die optimierte Aufladung bringen deutlich gesenkte Motor-Rohemissionen. Die weltweit erstmals eingesetzten Brennraumsensoren ermöglichen eine noch präzisere Regelung der Verbrennungsvorgänge im Motor.

Den Rest erledigt das nachgeschaltete ultra low emission system. Es besteht aus Katalysator, Dosiermodul, AdBlue-Tank, beheizten Leitungen und einer umfassenden Sensorik. Mit NOx-Speicherkats oder so genannten SCR-Kats (Selective Catalytic Reduction) für größere Modelle reduziert es die Stickoxidemissionen um bis zu 90 Prozent.

Die SCR-Kats des ultra low emission system arbeiten mit AdBlue, einer biologisch abbaubaren Harnstofflösung. Diese wird in minimaler Dosierung vor dem Katalysator eingespritzt. Im heißen Abgas wandelt sich der Harnstoff in Ammoniak um und spaltet dann die Stickoxide in Stickstoff und Wasser auf. Das komplette System besteht aus Katalysator, Dosiermodul, AdBlue-Tank und beheizten Leitungen sowie einer umfassenden Sensorik. Ein zusätzlichen Oxidationskatalysator und der hoch wirksame, geregelte Dieselpartikelfilter komplettieren das umfassende Abgasreinigungssystem.

Durch das optimierte Brennverfahren und den Einsatz des ultra low emission system erfüllen diese Fahrzeuge die in den USA gültige BIN-5-Norm sowie die in Europa künftig zu erwartenden strengsten Normen. Sie können weltweit eingesetzt werden, selbst im US-Bundesstaat Kalifornien mit seinen strengen Reglementierungen. Gegenüber dem Flottendurchschnitt der in den USA üblichen Ottomotoren hat der TDI einen Verbrauchsvorteil von bis zu 35 Prozent.

Kooperation gegen Stickoxide
In den USA haben die Marken Volkswagen und Audi zusammen mit Mercedes-Benz die Initiative BLUETEC gestartet. Gemeinsam wollen sie das Label BLUETEC als Bezeichnung für saubere und verbrauchsarme Pkw mit Dieselantrieb etablieren und besonders die Emissionen von Stickoxiden (NOx) weiter reduzieren. Unsere Dieselmotoren werden künftig die strengsten Emissionsvorschriften des US-Marktes erfüllen und mit ihren Verbrauchswerten dabei gleichzeitig eine Alternative zum Hybridantrieb darstellen.