In der kommenden Dekade werden die Weichen für die Zukunft der Individual-Mobilität gestellt. Sicher ist, dass heutige Technologien wie TDI, TSI und DSG noch lange dominant bleiben werden. Verbrennungsmotoren, zum Teil unterstützt durch    E-Motoren, reine E-Antriebe und Brennstoffzellen werden nebeneinander existieren. Am Ende dieser evolutionären Kette steht die Unabhängigkeit von fossilen Rohstoffen.

Die Antriebs- und Kraftstoffstrategie der Volkswagen Aktiengesellschaft im Überblick:

In der ersten Stufe auf dem Weg zu dieser Unabhängigkeit geht es darum, die vorhandenen fossilen Brennstoffe so effizient wie nur möglich zu nutzen. Volkswagen prägt diese Phase mit Fahrzeugen wie den BlueMotion-Modellen, einer generell sparsamen TDI-Flotte, hocheffizienten und einzigartigen TSI-Motoren, erfolgreichen Erdgas-Fahrzeugen (EcoFuel) und einem Modellspektrum, das dennoch Raum für automobile Träume lässt. Schon bald werden diese Basistechnologien weiter verfeinert. Neue Antriebe, wie unter anderem das für den Einsatz in den USA von Volkswagen entwickelte Motorenkonzept mit dem Arbeitstitel „BlueTDI", sind bereits im Prototypen-Stadium; diese Motoren werden die schärfsten Abgasgesetze der Welt erfüllen – also selbst die sogenannte „Tier2 Bin5" in Kalifornien, eine der strengsten Abgasnormen der Welt.

Der nächste Schritt auf dem Weg in die Zukunft ist die Kraftstoffgewinnung aus erneuerbaren Rohstoffen. SunFuel aus Biomasse und Zellulose-Ethanol gehören dabei zu den Biokraftstoffen der zweiten Generation. Hier rückt speziell die Nutzung CO2-neutraler Biomasse in den Blickpunkt, die zur Erzeugung dieser synthetischen Kraftstoffe eingesetzt werden kann. Als Treibstoff in herkömmlichen Dieselmotoren eingesetzt, reduziert das extrem hochwertige und reine SunFuel – auch bei älteren Fahrzeugen – die Partikel-Emissionen und Stickoxide um nahezu 30 Prozent.

Gleichzeitig ist SunFuel der Zündstoff für die nächste Stufe der Antriebs- und Kraftstoffstrategie: dem Einsatz völlig neuer Verbrennungsmotoren, die mit regenerativen Kraftstoffen betrieben werden und weltweit ohne größere Anpassungen der Infrastruktur eingesetzt werden können. Hintergrund: Durch die Nutzung von Homogenisierungseffekten stellt das hochreine SunFuel die Weichen für die intensive Weiterentwicklung des Diesel- und Benzin-Brennverfahrens hin zum Kombinierten Verbrennungsverfahren (CCS). CCS wird den niedrigen Kraftstoffverbrauch eines Dieselmotors mit der Abgasqualität eines Benzinmotors kombinieren.

Volkswagen wird auf dem weiteren Weg in die Zukunft jedoch generell alle potentiellen Antriebsarten weiter erforschen, weiter entwickeln und – sobald es Sinn macht und technisch möglich ist – einsetzen. Dazu gehört auch der Hybridantrieb, wie ihn das Unternehmen in Form eines Touran-Prototypen mit einer hocheffizienten Verbindung aus einem TSI-Motor, Elektroantrieb und Doppelkupplungsgetriebe (DSG) vorgestellt hat.

Mit welcher Innovationskraft Volkswagen neue Technologien erforscht, zeigt ein Blick auf die Brennstoffzelle: Die Volkswagen Forschung hat eine in dieser Form weltweit einzigartige Hochtemperatur-Brennstoffzelle (HT-BZ) entwickelt. Sie eliminiert zahlreiche Nachteile der bisher bekannten Niedrigtemperatur-Systeme (NT-BZ). Die HT-BZ wird das Gesamtsystem im Auto leichter, kompakter, standfester und preiswerter machen. Und das sind die entscheidenden Kriterien, um die Brennstoffzelle in Richtung Großserie auf den Weg zu bringen. Dennoch gilt: Der reine E-Antrieb wäre – mehr noch als die Brennstoffzelle – der ideale Motor der Zukunft.