Wo E-Scooter schon zum Alltag gehören

Mehr als 30 Städte und über 20 Staaten erlauben E-Scooter bereits auf ihren Straßen. Wie schon beim Skateboard oder dem Strandbuggy, startete der Hype um E-Scooter in Kalifornien.
Weil die Roller im Sunshine State das ganze Jahr genutzt werden können, überrascht es nicht, dass hier eine ganze Reihe von Anbietern um Kunden buhlen.

Unumstritten sind E-Scooter jedoch auch in Kalifornien nicht: In einigen Städten begrenzen die Behörden inzwischen die Anzahl der Roller. Um ihre eingeschränkten Flottengrößen dennoch zu erhöhen, müssen die Betreiber ihren Service auf einkommensschwache Gemeinden ausweiten.

In Gebieten, in denen die E-Scooter nicht erwünscht sind, wird ihr System automatisch per GPS deaktiviert. Beobachtet jemand unsachgemäßen Gebrauch oder schlecht geparkte Roller, kann er dies den Behörden melden. Die Betreiber haben dann zwei Stunden Zeit, die E-Scooter abzuholen. Geschieht dies nicht, werden die Fahrzeuge beschlagnahmt.

Paris war eine der ersten europäischen Städte, die die neue Transportmöglichkeit eingeführt hat. Die als „Trottinettes“ bezeichneten E-Scooter wurden in Frankreich schnell von Gehwegen verbannt, die Fahrer müssen nun entweder Radwege oder Straßen benutzen. In Paris ist inzwischen sogar das Abstellen auf Gehwegen untersagt. Viele Privatnutzer haben sich einen eigenen „Trottinette“ zugelegt, zahlreiche Pendler nutzen die Geräte, um morgens zur Arbeit und abends wieder nach Hause zu kommen. Laut der französischen Gesellschaft für Mikromobilität wurden allein 2018 mehr als 200.000 E-Scooter verkauft, doppelt so viele wie im Jahr davor.

In Süddeutschland fand unlängst eine kleine, von der Regierung unterstützte E-Scooter-Testreihe statt, um die Möglichkeiten eines landesweiten Rollouts im Laufe dieses Jahres zu prüfen. Nach der erfolgreichen Erprobung stimmte der Bundesrat am 17. Mai der Regierungsverordnung zur Zulassung von E-Scootern im Straßenverkehr zu – allerdings dürfen diese nicht auf Gehwegen gefahren werden und erst ab einem Alter von 14 Jahren. Mitte Juni hat die Bundesregierung diese Änderung umgesetzt. In Berlin haben schon erste E-Scooter-Verleiher den Dienst aufgenommen. E-Scooter in Deutschland dürfen nicht mehr als 500 Watt Leistung haben und nicht schneller als 20 km/h sein. Anders als in anderen Ländern gibt es in Deutschland zusätzliche Sicherheitsbestimmungen wie zwei unabhängige Bremsen und eine ausreichende Beleuchtung. Das Tragen eines Helmes ist nicht Pflicht, wird aber empfohlen.

In Belgiens Hauptstadt Brüssel bieten nicht weniger als sechs verschiedene Anbieter E-Scooter-Sharing an, zwei davon sind lokale Unternehmen. Seit dem 1. Februar haben die Behörden damit begonnen, die Anbieter strenger zu kontrollieren.

Auch in Wien teilen sich mehrere E-Scooter-Anbieter den Markt für E-Scooter-Sharing, insgesamt sind es in Österreichs Hauptstadt fünf. Die elektrischen Tretroller stehen aber nur in einem begrenzten Geschäftsbereich zur Verfügung. Sobald ein Fahrzeug die definierte Zone verlässt, wird der Fahrer per Warnsignal zur Rückkehr in den Geschäftsbereich aufgefordert. Nur dort kann er die Fahrt beenden.

Nach einer Reihe von Zwischenfällen hatte ein großer Sharing-Anbieter seine E-Scooter zur weiteren Untersuchung zwischenzeitlich wieder eingesammelt. Trotzdem hat das den Erfolg der „e-Trottis“, wie die Fahrzeuge in der Schweiz genannt werden, wenig beeinträchtigt. Sowohl private Käufer als auch Sharing-Anbieter bringen immer mehr Elektro-Tretroller auf die Straßen. Die größte E-Scooter-Dichte findet man in Basel und Zürich.

Auch Großbritannien bereitet sich auf die E-Scooter-Welle vor. Derzeit läuft im Londoner Olympiapark eine Testphase mit einem Anbieter, um Daten für einen möglichen weiteren Rollout zu sammeln. Stand Sommer 2019 dürfen E-Scooter nur auf Privatgeländen gefahren werden.

Anders als in Nordeuropa können E-Scooter in Malaga und Madrid – begünstigt durch das warme Klima – das ganze Jahr über genutzt werden. Anbieter wie Bird, Lime und Tier sind auf dem spanischen Markt aktiv. Zudem hat SEAT eine strategische Kooperation mit dem Start-up UFO bekannt gegeben, um eine gemeinschaftliche Nutzung von E-Tretrollern (Kicksharing) anzubieten. Im Rahmen dieses Projekts werden den Einwohnern von Madrid 530 Exemplare des SEAT eXS Kickscooter powered by Segway zur Verfügung gestellt. In der Hauptstadt Spaniens sind die E-Scooter nicht in Fußgängerzonen erlaubt. Auch auf Straßen mit einem Tempolimit über 50km/h sind die Fahrzeuge verboten. Die spanische Regierung hat nach einer Reihe von Vorgängen im vergangenen Jahr damit begonnen, die Anbieter stärker zu regulieren.  

Im vergangenen Jahr hat ein Anbieter aus Kalifornien fast 500 E-Scooter auf die Straßen Lissabons gebracht. In der portugiesischen Hauptstadt profitieren die Anbieter dabei genauso wie im Nachbarland Spanien vom günstigen Wetter und 365 potentiellen Nutzungstagen im Jahr – obwohl das „scootern“ im hügeligen Lissabon mit seinen vielen Kopfsteinpflasterstraßen eine Herausforderung ist.

Auch in Polen ist der E-Scooter-Hype angekommen. In Warschau und Breslau gehören die Tretroller längst zum Straßenbild. Auch in anderen Städten nehmen Sharing-Anbieter das Geschäft auf.

Auch Schweden ist bei der modernen Mobilitätslösung vorn dabei. Dabei geben in dem skandinavischen Land nicht US-amerikanische Anbieter den Ton an, sondern das einheimische Unternehmen VOI. Der Sharing-Anbieter hat seine elektrischen Tretroller in Stockholm, Göteborg und Malmö im Einsatz. Außerdem ist VOI in anderen europäischen Städten wie Malaga, Saragossa, Murcia, Lissabon und Paris aktiv.

Ideale Wetterbedingungen und eine flache Landschaft machen E-Scooter zu einer praktischen Alternative zum öffentlichen Nahverkehr. Besonders, da Busse und Bahnen nicht am Sabbat, dem jüdischen Ruhetag, fahren. Laut der israelischen Zeitung Haaretz hat die E-Scooter-Nutzung in dieser Zeit ihren Höhepunkt.